Systèmes de phares
Quelle est la différence entre les systèmes Xénon/HID et les systèmes halogènes conventionnels ?
Les systèmes Xénon/HID utilisent des principes de création de lumière différents de ceux à halogène. Les ampoules HID contiennent une petite capsule avec un mélange de gaz xénon et de sels halogénures qui aident à créer une source de lumière puissante qui est généralement 3 fois plus lumineuse que les ampoules halogènes. Les ampoules halogènes utilisent un filament qui crée de la lumière à partir d'une résistance ohmique de base à travers un filament. Alors que les ampoules halogènes fonctionnent directement à partir du système 12 V de la voiture, les ampoules HID nécessitent un ballast complexe capable de fournir une haute tension précise.
Quelle est la différence de faisceau entre les phares ECE, DOT, JDM et harmonisés ?
- Phares conformes aux États-Unis les normes sont labellisées DOT. Notez l'éclairage accru des panneaux suspendus, qui entraîne également des niveaux d'éblouissement plus élevés pour les conducteurs venant en sens inverse. L'éclairage maximum autorisé est de 28 000 candela.
- Les phares suivant les normes européennes (ECE) portent le label E suivi d'un chiffre. Notez les niveaux d'éblouissement beaucoup plus faibles au-dessus du seuil et les seuils horizontaux nets. L'éclairage maximum autorisé est de 38 000 candela.
- Les phares harmonisés sont étiquetés (exemple :) E4 DOT. Ils peuvent légalement être utilisés sur les deux continents, mais une véritable lampe frontale ECE aura toujours une puissance plus élevée.
- Les phares portant la marque japonaise (JDM) ont un motif ECE en miroir vertical et sont destinés à la conduite sur le côté gauche de la route uniquement.
Comment fonctionne un système OEM Bi-Xénon ?
Très simple, Bi-Xénon signifie que les feux de route et de croisement sont créés par la même ampoule HID. Un système Bi-Xénon peut être basé sur une conception de réflecteur et de projecteur. Ce dernier est le plus simple. Hella dispose d'un système bi-xénon doté d'un écran mobile à l'intérieur d'un projecteur. Ceci est accompli en utilisant un solénoïde à ressort (tout comme dans les serrures de porte électriques) ou un servomoteur à 2 positions. Le Bi-Xénon est apparu sur de nombreuses voitures en 2002.
L'avantage par rapport à un projecteur HID traditionnel avec feux de croisement/feux de route halogènes est que vous obtenez des feux de croisement et des feux de route HID. Les systèmes bi-xénon disposent de lampes halogènes séparées supplémentaires pour le passage du flash. Le système bi-xénon constitue une avancée par rapport aux xénons de feux de croisement ordinaires, car il y aura de meilleurs feux de route. Les feux de route dans une combinaison de feux de route HID/halogènes HID ont tendance à se dégrader en un adoucisseur de coupure de faisceau. Il est facile de se laisser gâter par les puissants feux de croisement HID qui rendent les feux de route avec un halogène de 65 W presque atténués en comparaison. Ils auraient dû être des feux de route de 140 W. Les bi-xénons offrent une meilleure vision longue distance lorsque les feux de route sont allumés.
Les Bi-Xénon ne sont pas parfaits non plus. Idéalement, ils auraient dû affaiblir l’éclairage de premier plan lors du passage des solénoïdes aux feux de route. Mais cette fonctionnalité n’a pas été utilisée jusqu’à présent.
Utilisez uniquement des systèmes Bi-Xénon OEM ; n'utilisez aucun kit HID Bi-Xénon de rechange.
Qu'est-ce qui différencie les phares latéraux gauche et droit ?
Optiquement, il n'y aura aucune différence. La configuration des faisceaux gauche et droit est la même. Esthétiquement, les phares gauche et droit sont bien sûr en miroir, pour rendre la face avant jolie. Les composants internes (ballasts, projecteurs) sont également le plus souvent mis en miroir. Le contenu des composants est le même, mais les languettes de montage, l'emplacement des connecteurs, etc. peuvent être mis en miroir.
Phares LED BMW
LED dans les phares
Dans les feux arrière, les applications avec des LED rouges et jaunes constituent déjà l'état de la technique en matière d'éclairage. Dans les phares, des LED blanches en particulier sont nécessaires qui, pour les fonctions principales, doivent fournir une meilleure performance lumineuse.Les LED blanches ont déjà été utilisées pour des fonctions de signalisation telles que les feux de position ou les feux de jour dans certains projets en série. Avec le développement du premier phare Full-LED pour l'Audi R8, Automotive Lighting a réalisé une première mondiale. Pour la première fois, toutes les fonctions d'éclairage d'un phare de série sont réalisées en technologie LED, à savoir les feux de croisement et de route, les feux de jour, les clignotants et les feux de position.
La technologie LED offre de nouvelles opportunités pour l'avenir en termes de style, de technologie et de consommation d'énergie.
Avantages des LED
Les LED se distinguent particulièrement par les caractéristiques suivantes :
- la température de lumière des LED atteint presque la qualité de la lumière du jour
- une durée de vie extrêmement élevée plus d'une durée de vie complète du véhicule
- une consommation d'énergie nettement inférieure
- des possibilités plus efficaces d'utilisation de l'espace d'installation dans les phares
- liberté unique et variété de style pour le développement de la marque éléments de style caractéristiques des phares
Fonction des LED
Les LED sont basées sur la technologie des semi-conducteurs. La lumière est émise directement hors du substrat semi-conducteur lorsqu'une tension directe est appliquée. La couleur dépend de l’énergie de valence de la bande interdite et de la bande de conduction des matériaux formant le semi-conducteur. La couleur ambre est directement générée par la LED à l'aide d'un matériau semi-conducteur en aluminium, indium et gallium phosphure (AlInGaP). Grâce au processus de conversion de luminescence, une lumière blanche est générée. Une diode bleue associée à un matériau convertisseur appliqué, de couleur bleue et jaune, dont la combinaison est perçue comme une lumière blanche.
Mise en œuvre technique dans les projecteurs
Pour obtenir les modèles de lumière ciblés avec les applications LED dans les phares, deux opportunités conventionnelles sont disponibles et sont déjà mises en œuvre dans les lampes à filament et également dans les lampes à décharge de gaz. Soit la lumière de la LED est redirigée à travers un réflecteur afin d'obtenir le motif lumineux sur la route. Alternativement, des systèmes compacts peuvent être appliqués pour projeter la lumière dans la rue à l'aide d'une lentille.
En raison de leurs petites dimensions, les LED offrent pour la première fois la possibilité de combiner les deux systèmes d'éclairage.
Gestion de la température
Contrairement aux systèmes halogènes ou xénon, les LED émettent une lumière froide, ce qui signifie qu'aucun rayonnement infrarouge n'est produit. En raison du rendement élevé, 20 % de l'énergie d'entrée est transformée en lumière visible (à titre de comparaison, une ampoule à filament n'en transforme que 5 %) - le reste de l'énergie génère de la chaleur au sein de la puce semi-conductrice. Le flux lumineux, la couleur et la tension directe dépendent de la température. Dès que la température autorisée est dépassée, la durée de vie de la LED sera gravement affectée ou, dans le pire des cas, détruite.
Pour protéger la partie la plus chaude, la puce, des éléments de refroidissement avec un système de transport aérien contrôlé ont été développés. L'orientation systématique de l'air chaud vers la lunette du phare sert ainsi simultanément au dégivrage et à la décondensation.
Réduction de la consommation d'énergie
L'application de la technologie LED contribue de manière significative à éviter les émissions de CO2 et à réduire la consommation de carburant.
Cet aspect gagne particulièrement en importance avec la mise en œuvre des feux de jour (DRL). Le DRL avec LED nécessite 14 W d'énergie, alors que l'utilisation de l'éclairage conventionnel du véhicule de jour (feux de croisement, feux arrière, feux de position) consomme 300 W.
Perspectives et tendances
La technologie LED dans l’éclairage extérieur du véhicule en est encore à ses balbutiements. Les futurs domaines d'activité se situent notamment dans la mise en œuvre de systèmes d'éclairage adaptatifs et dans la poursuite de l'optimisation de la consommation d'énergie.
Phares laser BMW
En septembre 2009, BMW a publié un communiqué de presse annonçant à tout le monde qu'elle travaillait sur des phares laser pour ses voitures. Personne n’y a prêté trop attention.
Mais nous aurions dû le faire, car maintenant que BMW est un pionnier de cette technologie dans le domaine automobile (les lasers sont présents dans de nombreux autres aspects de notre vie quotidienne depuis des années), les applications potentielles sont passionnantes. Et pas seulement parce que les lasers économisent du carburant, créent une portée de visibilité deux fois supérieure à celle de la meilleure solution et sont (étonnamment) moins aveuglants que les phares à LED et au xénon qui vous brûlent les yeux.
Étant remarquablement plus proches en termes de « température de couleur » de la lumière naturelle du soleil, les phares laser sont beaucoup plus agréables à regarder que le combo LED/Xénon avec lequel cette Audi vous a aveuglé la nuit dernière.
Cependant, la meilleure raison pour laquelle les lasers sont passionnants est qu'en fin de compte, ce sont les phares qui donnent à une voiture un aspect incroyable ou incroyablement terne, et les lasers donnent aux concepteurs automobiles une énorme marge de manœuvre, occupant beaucoup moins de place que les lasers conventionnels. phares. BMW, en fait, a été remarquablement conservateur avec le design des phares i8, préférant un look sobre et clinique à quelque chose de plus flamboyant ou agressif.
Cette image montre les différentes étapes des nouveaux phares de la BMW i8, allant, de gauche à droite, des feux de croisement à LED qui éclairent 100 m devant, aux feux de route à LED, qui éclairent 300 m devant, et jusqu'aux feux de route à LED. avec lumière laser, capables d'éclairer la route à 600 m devant la voiture.
